Dunyodagi eng katta yuk kemalarini qanday qutqarish mumkin

Ulkan konteyner kemalari butun dunyo bo'ylab yuklarni parom bilan tashiydi, lekin ulardan biri muammoga duch kelganida - yaqinda Ever Given va Ever Forward bilan sodir bo'lganidek - ularni qanday qutqarish mumkin? Kris Baraniuk buni bilib oladi.

Rderazalarni qamashtirdi. Shiddatli dengiz kemaning po'lat korpusini urdi vaGonkong portidan tashqarida. Uning ekipaji evakuatsiya qilingan, ammo ko'prikda qutqaruvchi ko'ylagi bilan turgan, eng yomoniga tayyor, qutqaruvchi kapitan Nik Sloan edi. U tayfunning kuchini ko'rdi, u endi qorong'ulikda urilgan idish ustidan g'azablanayotgan edi. Sloan qutqaruv guruhining yana besh nafar a'zosi bilan birga bo'lgan. Bir necha kun oldin ular Kota Kadoni qutqarish maqsadida Janubiy Xitoy dengiziga etib kelishgan. To'fonlar yerga tushgan kemaga zarba berishi bashorat qilinganida, Sloan skelet ekipaji bilan bir kechada bortda qolishga qaror qildi. U kemaning bo'ronda qanday egilishini his qilishni, qayerga eng og'ir zarba berganini tushunishni xohladi, chunki bu ular keyingi chora-tadbirlarni bildirishini bilardi. Ammo bu juda yaqin qo'ng'iroq edi. "O'sha kechada biz uni deyarli yo'qotib qo'ydik", deydi u. Tashishni amalga oshiradigan dunyo yuk kemalarijahon savdosining qariyb 90 foizi, har doim voqeasiz o'z manziliga etib bormang. Allianz sug'urta kompaniyasining xavfsizlik va yuk tashish sharhiga ko'ra,2021 yil davomida yirik hodisalarda 27 ta yuk kemasi yo‘qolgan, va so'nggi o'n yil ichida 357. Ular olov oladi. Ular qoyalarga, riflarga va qum barlariga urildi. Ular noto'g'ri ishlaydi. Lekin ular har doim ham cho'kib ketavermaydi. Qachonki katta kemani qutqarish imkoniyati bo'lsa, ularning egalari deyarli har doim uni qabul qilishadi, chunki bu kemalar yuzlab million dollarga teng bo'lishi mumkin. Bunday vaziyatlarda yuk tashish firmalari chaqiradigan odamlar qutqaruvchilar deb ataladi. Va ular dengizda g'ayrioddiy narsalarni ko'rdilar. Salvorlar yordamga keldiulkan Ever Given konteyner kemasi quruqlikka tushganidan keyin Suvaysh kanalini to'sib qo'ydi, va o'tgan yili global ta'minot zanjiri muammolarini keltirib chiqardi, masalan. Ammo og'irligi o'nlab yoki yuz minglab tonna bo'lgan kema qayergadir tiqilib qolsa, uni qanday bo'shatish mumkin?

Sloan, hozirda Resolve Marine Group direktori, Janubiy Afrikadagi Jahon chempionati o'yinidan uyga qaytayotganida, uning telefoni jiringladi va u birinchi marta Kota Kado muammoga duch kelganini eshitdi. Ertasi kuni u Gonkongga uchib ketdi. Kema portga ketayotganda rifga urilib, uning yon tomonidagi teshikni kesib tashladi. Ikkita yuk ombori suv bilan to'la boshladi va u oxir-oqibat o'z manzilidan janubi-g'arbda 25 dengiz mili (46 km) uzoqlikda cho'kindi qirg'og'iga tushmaguncha cho'kdi. Uning kamoni dengiz tubiga kirib, uni tuzoqqa tushirdi. Bortga ko'proq suv toshgani sayin, og'ir yuklangan kema cho'ka boshladi. Ko'pchilik uni umuman qutqarib qolishi mumkinligiga shubha bilan qaragan edi, deb eslaydi Sloan: "Ko'pgina tadqiqotchilar: "Yaxshi, kema butunlay yo'qolgan, halokatlarni olib tashlash bo'yicha shartnomaga tayyor bo'ling", deyishdi". Ammo u hali ham imkoni bor deb o'yladi. "U cho'kishda davom etdi va kamon har kuni tom ma'noda yana yarim metrdan bir metrgacha cho'kib ketdi", deydi u. "Bu teginish va borish edi."

Sloan va uning hamkasblari idishning massasini kamaytirish va undan iloji boricha ko'proq suv chiqarish rejasini ishlab chiqdilar. Buning uchun Gonkongda katta kranlar bilan jihozlangan zajigalkalar - barjalar kerak edi. Baxtimga,Gonkongda yuk ko'pincha shunday tushiriladi, shuning uchun bunday barjalarning ko'pchiligi mavjud edi va ularning operatorlari qirg'oqqa tashish uchun konteynerlarni kemalardan ko'tarishga o'rganib qolgan edi. Sloan imkon qadar ko'proq yukni olib tashlashni xohladi. Yakunda zajigalkalar 1200 dan ortiq alohida konteynerlarni chiqarib oldi. Bunday operatsiya ko'p vaqt talab etadi va qiyin, ayniqsa Kota Kado suv ostida kamon bilan o'tirganini hisobga olsak. Bundan tashqari, eng engil konteynerlar odatda tepaga joylashtiriladi, chunki bu kemaning og'irlik markazini pasaytirishga va uning barqarorligini saqlashga yordam beradi, ammo bu olib tashlash haqiqatan ham farq qiladigan og'ir konteynerlarga etib borish uchun ko'proq vaqt talab etadi.

Keyin ulkan shnorkellar paydo bo'ldi. Kemadan suv olish uchun Sloan va uning jamoasi katta nasoslarni yuk omborlaridan birining tubiga suv ostiga qo'ydi. Ular, shuningdek, yuqoridagi kemaning lyuklarini olib tashlashdi va ularni joyiga qo'yishdan oldin ularga katta to'rtburchaklar quvurlar yoki snorkellarni payvand qilishdi. Endi snorkellar kemaning qorniga osilgan edi. Nihoyat, g'avvoslar guruhi quyidagi nasoslarni shnorkellar orqali vertikal ravishda cho'zilgan ikkita shlanglar to'plamiga ulashdi. Nasoslar bir tekis ishladi, deb eslaydi Sloan, eng qimmat va sezgir mexanizmlarni o'z ichiga olgan dvigatel xonasiga suv to'lishini to'xtatish uchun. Oxir-oqibat, ombordan katta hajmdagi suvni olib tashlagach, qutqaruv guruhi uni qayta tiklash uchun kemaning ballast tanklarining bir qismini havo bilan to'ldirishga muvaffaq bo'ldi. Agar ular buni oldinroq qilishga uringanlarida, tanklar yorilib ketishi mumkin edi, deb tushuntiradi Sloan: "Siz 10 m (33 fut) dan pastga tushganingizda, siz qanchalik bosim o'tkazayotganingizga juda ehtiyot bo'lishingiz kerak." Bu murakkab ishlarning barchasi orqali va bir emas, balki ikkita tayfunga qaramay, ikkinchisi juda yomon bo'lgan Kota Kado qutqarildi va oxir-oqibatta'mirlash uchun kemasozlik zavodiga tortildi. U boshqa nom ostida bo'lsa-da, bugungi kunda ham suzmoqda. Kemalar o'zlari uchun mo'ljallanmagan joylarda, masalan, loyga qattiq yopishib qolganda yoki toshlarga mixlanganda, tabiat kuchlari ularni parchalab tashlashi mumkin. Shuning uchun kuchli bo'ronlar Kota Kado uchun katta xavf tug'dirdi. Solis Marine Consultants kompaniyasining boshqaruvchi hamkori va dengiz arxitektori Rozalind Blazeychik shunday deydi: "Qog'oz qisqichi kabi, uni qanchalik ko'p egsang, oxir-oqibat u yopiladi". U erga ulangan kemaning ketma-ket to'lqinlar tomonidan ko'tarilishi yoki burilishi qanchalik muammoli ekanligini tushuntiradi. Ular bir necha soat davomida to'lqinli yoki baland suv toshqini bilan unga qulab tushishi mumkin, idishning bir uchini yuqoriga itarib, otishadi.